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鸿利最新网站:地温高等恶劣地质条件也给隧道施工带来了诸多麻烦

时间:2021/4/21 11:31:52  作者:  来源:  浏览:25  评论:0
内容摘要:成昆铁路扩建工程是我国西部大开发的重点建设项目。全长623.339公里,城东段128.698公里。2017年12月底开业;米潘段全长108.307公里,将于2020年5月底开通。目前,缅密段仅156公里,缅娥段230公里。这两段是最困难的建设和最长的里程。仅在迈阿密段就有95座桥梁和25条隧道,桥隧比为63%。此次贯通...

成昆铁路扩建工程是我国西部大开发的重点建设项目。全长623.339公里,城东段128.698公里。2017年12月底开业;米潘段全长108.307公里,将于2020年5月底开通。目前,缅密段仅156公里,缅娥段230公里。这两段是最困难的建设和最长的里程。仅在迈阿密段就有95座桥梁和25条隧道,桥隧比为63%。

 

此次贯通的德昌隧道位于四川省凉山州德昌县,全长14365米,最大埋深约1000米。这是一条双车道隧道。在整个线路上,这是一个困难和高风险的项目。隧道内压力大,积水多。地域、断层破碎带、高地应力、高地温等地质条件差,对施工技术提出了很大的挑战。

 

成昆铁路公司西昌总部司令员邹永沐告诉记者,德昌隧道在施工过程中,先后遇到隧道入口处软岩变形和滑坡,隧道内“西格达”组软岩发生变形。风成粉,水成泥。在最困难的时期,单个工作面每月只前进22米。它被称为“地道中的豆腐”。

 

为此,成昆铁路公司先后与中铁第二医院和国内地质专家组织了20余次专题会诊,最终采用了隧道围岩预加固、锚固倒立拱、隧道的正面为中等大小的管道。通过设置棚舍、优化隧道内排水系统、二衬拱加设拱等措施,突破了极困难的“昔格达”地质层。

 

除了“昔格达”恶劣的地质条件外,区域性大裂缝、岩爆、地温高等恶劣地质条件也给隧道施工带来了诸多麻烦。执行副经理根据乔红岩,Emi中铁11局项目部2019年5月以来,宁波隧道施工表面的最高温度达到43摄氏度,平均38摄氏度,多达30冰块被发送到每天的隧道。超过吨的建筑工人不仅要经常在“窗帘洞”里“淋浴”,还要在“蒸汽房”里“蒸桑拿”。


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